根据中国汽车协会发布的“2018年汽车经销商生存调查”的数据，经销商的损失从2017年的11.4％降至39.3％。又是国五降价又是新能源，4S店的日子确实不好过。

4S店模式已经在中国运营了20多年，但今天它并不是一个好的投资项目，很多汽车公司都开始追求新的零售模式。最初，特斯拉，新能源汽车的规模，开启了官方网站直销的模式。切刀斧削减并伤害了4S店，国内汽车制造商也纷纷效仿，如Weilai，Xiaopeng和Weimar。与此同时，全国的电子商务公司也在追求网上销售，如京东，阿里，汽车之家和汽车都在动人。

当然，汽车有非常详细的现场体验，汽车不需要试驾就能理解，纯电子商务很难得到满意，所以它会从经验店中衍生出来，以及在线到离线O2O模式等。例如，今年，华晨雷诺与京东达成合作，建立O2O营销生态系统。然而，汽车对体验的要求非常高。在购买汽车之前，车主确信尝试试驾。相信，随着销量的增加，新能源汽车也将开启线体验店，仍然面临着与经销商的自建和合作。

现在，一些强势品牌制造商已经发现了这个问题，他们已经与经销商处理了问题，甚至迫使经销商这样做，所以他们希望实现“双赢”。例如：在销售过程中实施基于订单的生产，实施C2B模式，首先通过4S店收集客户，然后投入生产，这样基础就可以实现零库存。今天的日本汽车品牌丰田和本田都没有做错，制造商正在向前发展，价格更具竞争力，这样车辆总是处于连接状态的报价，经销商甚至可以提高价格。当然，这个理想状态需要强大的品牌力量和产品支持。

事实上，市场的主流仍然是传统的“销售库存”模式。电子商务公司和制造商之间的合作也是“销售流量”，即改变渠道以清理库存。紧凑的汽车并没有停止尝试改变由制造商主导的模式，但统一分销模式的重点是主动承担库存，无非是垄断本身的渠道优势，大量采购到得到一个更低的价格，有所作为，但汽车是缓慢的将进入逆境。

4S店最近不好干呀，据报道，经销商亏损从11.4%增加到39.3%。读者朋友们怎么看呢？欢迎留言关注