2020年，我国粗钢产量达到了全球第一，占据全球产量的56.5%，是日本的12倍，美国的14倍。但你能想象吗？新中国刚成立的时候，我国的钢铁产量仅有15.6万吨，是全球粗钢产量的0.1%……钢铁匮乏的窘境让中国连一艘自己的船都造不出来，作为曾经的建造大国，却受尽了西方人的耻笑和欺压，连昔日好友苏联也默不作声的撤走了专家，后来不甘落后的中国人奋起直追，用自己的智慧造出了一艘钢筋混凝土船；

它就是鼎鼎有名的古田号，重达3024吨，像一栋楼房那样大的水泥船，迄今为止也是全球最大的水泥船；当时那个年代钢铁极其匮乏，制造水泥船绝对是一种创新，一位参与建造古田号的老人在回忆起来的时候，语气里无不感慨……

当时这艘船震动了世界，外国人想不到中国船不造则已，一造则世界第一！但这条船紧紧航行了一次，就被迫废弃在了福州的农田里，停了30多年，直到2012年才被拆解，这期间究竟发生了什么？

根据史料记载，古田号长105.2米，宽14.5米，深8.1米，吃水5.7米，载货量达到2700吨，下水之后排水量足足达到5773吨，各项参数位列世界第一；

人站在船下就像一只蚂蚁那样渺小，当时的中国之所以想到用水泥造船，除了因为钢铁匮乏，还因为水泥其实是一种颇有历史的造船材料，够坚固也够便宜，最早可以追溯到19世纪40年代的法国，在二战中就有不少用于运送军用物资的水泥货船……

1970年国家决定开建，到1973年古田号第一次下水，仅仅只花了三年多的时间，1974年古田号开始它的第一次出航，它的三个货舱里装满了砂材、木料等货物，最终稳稳当当到达了目的地上海；

可以说这是一趟再成功不过的处女航，人们心中充满了民族自豪感，坚信中国不会再因为造不出船被外国耻笑，以后只需要量产水泥船就可以解决我国的航运问题……

谁知道古田号大获成功的首航竟然成了它的最后一次航行！国家1977年突然宣布停用包括扩古田号在内的所有水泥船，也不再继续生产，这一消息无疑给了许多信任古田号的人一道晴天霹雳，国家为何要做出这样的决定？

我国最初建造水泥船，最主要的原因就是便宜；可是随着水泥船开下海，它的自重却非常惊人，粗略计算一下，古田号的自重3000多吨，载货量2000多吨，二者相加就是5000多吨；

这么重的船要在水上浮起来并且前行，这意味着它在开动时需要消耗比普通船只更多的动力，在建造中好不容易省下来的那点钱，很快就在开船航行中烧光了……

我国那时候处在建设时期，如果水泥船普及开来了，这样的能源消耗会很快掏空我国，无疑是不划算的，除此之外，就是水泥这一材料本身的缺陷也很突出；

水泥则是一种脆性材料，碰撞之后很容易出现裂痕，安全性要大打折扣；最后一点是水泥船适应不了长途的航运，由于太重转向起来极为不方便，遇上坏天气需要临时变更航线，水泥船要花比普通船只更多的时间、更多的动力才能勉强完成航线的变更……

综合多方因素，国家最终叫停了水泥船的生产，古田号最后停在了福州马尾中洲村附近，30多年过去了，古田号锈迹斑斑，昔日的港口也成了农田菜地，城市里的老百姓从它旁边经过，早已习惯这一水泥巨兽的存在；

当地不少人还是认为这艘船应该被处理掉，对此很多人有很多不同意见，有的人觉得古田号妨碍了城市建设，应该直接炸掉，有的人提议应该将其改造为纪念馆，供后人瞻仰历史的记忆……

还有的人建议直接就地利用，改成特色主题餐厅；这些提议虽然颇有趣味，但实行起来都很有难度和危险性，国家最终还是决定将这艘昔日的世界之最就地拆除；

2012年11月，一批工人来到了古田号上，将拆解下来的船板扔到一边，有价值的部件则被运送到福建交通职业技术学院，等船上部件拆除完成之后，船身也被调走处理了……

古田号虽然拆除了，但它留在了一代人的记忆当中，它所装载的也不仅仅是上个世纪的货物，固然我国为此付出了一定的经济代价，但它却鼓励我们在艰难贫穷的境地下也要敢于勇敢的迈出步伐，去追逐富强的梦……